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Imagem de Startup aposta em bikes conectadas e faz spinning online valer US$ 1 bi no tecmundo

A americana Peloton se junta ao seleto grupo de 'unicórnios'

Todos os dias, empreendedores ao redor do mundo desenvolvem novas e disruptivas tecnologias com o objetivo de criar um neg&oacute;cio capaz de entrar no seleto grupo de unic&oacute;rnios. S&atilde;o chamadas assim as startups avaliadas em US$ 1 bilh&atilde;o ou mais pelo mercado.
Na &uacute;ltima semana, uma empresa conseguiu essa fa&ccedil;anha apostando em um h&aacute;bito antigo do consumidor: o de se exercitar em casa. A Peloton produz bicicletas ergom&eacute;tricas e levantou US$ 325 milh&otilde;es em sua &uacute;ltima rodada de investimentos. Chegou, assim, ao valor de mercado de US$ 1,25 bilh&atilde;o.
S&atilde;o chamadas de 'unic&oacute;rnios' as startups com valor de mercado de US$ 1 bilh&atilde;o ou mais&nbsp;
As bikes produzidas pela startup possuem, claro, inova&ccedil;&atilde;o. Elas s&atilde;o conectadas &agrave; internet e permitem que os usu&aacute;rios assistam a aulas de spinning do conforto de seu pr&oacute;prio lar.
<img src="https://tm.ibxk.com.br/2017/05/25/25193422222490.jpg" />As bikes s&atilde;o conectadas &agrave; internet e permitem que o usu&aacute;rio participe de aulas de spinning ao vivo
Por US$ 39 ao m&ecirc;s, os usu&aacute;rios participam das aulas transmitidas ao vivo pela tela HD acoplada &agrave; bicicleta. O aparelho ainda recolhe dados do aluno, tornando poss&iacute;vel que ele compare seu desempenho ao de outros.
O pre&ccedil;o de cada bicicleta &eacute; de US$ 1.995, mais US$ 250 para a entrega e montagem do equipamento. A ideia, contudo, n&atilde;o &eacute; conquistar clientes pelo pre&ccedil;o, mas pela facilidade. A Peloton quer falar justamente com o consumidor que n&atilde;o tem tempo ou paci&ecirc;ncia para ir &agrave; academia.
Fundada h&aacute; quatro anos, a empresa recebeu aportes de v&aacute;rios investidores. Entre eles est&atilde;o os fundos Wellington Management, Fidelity Investments e Kleiner Perkins e Comcast NBCUniversal.

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Startup aposta em bikes conectadas e faz spinning online valer US$ 1 bi

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Imagem de Review: bicicleta elétrica LEV E-bike L no tecmundo

Testamos o modelo top da linha da carioca LEV, companhia pioneira na fabricação de bikes elétricas no Brasil; confira as nossas impressões

No m&ecirc;s retrasado, <a href="https://www.tecmundo.com.br/bicicleta-eletrica-vela-1/106556-review-bicicleta-eletrica-vela-1.htm" target="_blank">o TecMundo analisou a Vela 1</a>, uma bicicleta el&eacute;trica fabricada pela startup brasileira Vela Bikes &mdash; e, apesar dos pontos negativos, a aprovamos como um excelente meio de transporte para cen&aacute;rios urbanos. Por&eacute;m, muita gente n&atilde;o curtiu o visual retr&ocirc; da magrela e reclamou da escolha do sistema pedalec (ou seja, o motor s&oacute; funciona quando o ciclista est&aacute; efetivamente pedalando).
Pensando nisso, desta vez, resolvemos experimentar um produto um pouco diferente. Fomos atr&aacute;s da <a href="http://www.golev.com.br/" target="_blank">LEV</a> (sigla para Light Electric Vehicles, ou Ve&iacute;culos El&eacute;tricos Leves), uma empresa carioca que pode ser considerada pioneira na fabrica&ccedil;&atilde;o e comercializa&ccedil;&atilde;o de bicicletas el&eacute;tricas aqui no Brasil. A marca gentilmente permitiu que test&aacute;ssemos, durante uma semana, a E-bike L, seu modelo top de linha cujo pre&ccedil;o sugerido &eacute; de R$ 5.590.
Diferente da Vela 1, a E-Bike L &eacute; &ldquo;quase&rdquo; uma moto, visto que possui um acelerador no punho direito que dispensa o uso dos pedais caso o condutor n&atilde;o esteja disposto a pedalar. Sendo assim, o produto chega ao mercado para conquistar aqueles que procuram por um ve&iacute;culo alternativo para a cidade, mas que n&atilde;o esteja necessariamente interessado em fazer exerc&iacute;cios f&iacute;sicos. Confira nosso review e veja o que achamos do modelo!
<img src="https://tm.ibxk.com.br/2016/08/09/09183302517812.jpg" />Especifica&ccedil;&otilde;es t&eacute;cnicas da LEV E-bike L
<h2 dir="ltr">Design e constru&ccedil;&atilde;o</h2>
Como dissemos na introdu&ccedil;&atilde;o desta an&aacute;lise, a E-bike L possui um visual bastante moderno e peculiar. Seus criadores apostaram em um quadro step-through (aberto), que, embora seja geralmente associado a bicicletas femininas, se mostra um desenho bastante pr&aacute;tico por permitir que o ciclista monte no ve&iacute;culo e desmonte com maior praticidade em compara&ccedil;&atilde;o com um quadro comum (que te obriga a jogar a perna por cima do selim).
O material escolhido para a constru&ccedil;&atilde;o do corpo foi o alum&iacute;nio e &eacute; poss&iacute;vel encontrar a E-bike L em quatro cores distintas: preta, branca, cinza e vermelha. O modelo conta com uma suspens&atilde;o dianteira, freio a disco na roda frontal e a tambor na traseira. O banco de f&aacute;brica &eacute; de espuma e bastante confort&aacute;vel; h&aacute; tamb&eacute;m um segundo assento na garupa, que pode ser usada para transportar bagagem (tal como a cestinha frontal).
Galeria 1
A E-bike L &eacute; muito confort&aacute;vel de pilotar. O guid&atilde;o &eacute; alto o suficiente para que voc&ecirc; n&atilde;o precise se abaixar demais, mantendo suas costas eretas e os bra&ccedil;os levemente flexionados. O modelo tem tamanho &uacute;nico, mas, gra&ccedil;as aos ajustes no canote do selim e na mesa, &eacute; poss&iacute;vel adapt&aacute;-lo rapidamente para condutores de maior ou menor estatura &mdash; basta usar chaves allen convencionais.
Ali&aacute;s, vale a pena observar que a magrela acompanha os seguintes acess&oacute;rios: um carregador bivolt para a bateria, um jogo de ferramentas b&aacute;sicas e um molho de chaves com duas originais (a de igni&ccedil;&atilde;o e a de bloqueio da roda traseira) e duas sobressalentes. Evitando o desperd&iacute;cio de mat&eacute;ria-prima, o manual de instru&ccedil;&otilde;es da E-bike L &eacute; enviado em formato eletr&ocirc;nico por email assim que o comprador sai da loja com seu novo ve&iacute;culo.
<img src="https://tm.ibxk.com.br/2016/08/09/09185430970034.jpg" />A LEV optou por uma quadro step-through, que &eacute; mais confort&aacute;vel e pr&aacute;tico nas cidades
<h2>Ligando o motor</h2>
O motor el&eacute;trico da E-bike L &eacute; instalado na roda traseira da bike e possui 250W de pot&ecirc;ncia &mdash; ou seja, s&atilde;o 100W a menos em compara&ccedil;&atilde;o com a Vela 1. Por&eacute;m, diferente desse modelo anteriormente analisado, o autom&oacute;vel da LEV possui um acelerador no punho direito do guid&atilde;o. Isso significa que a magrela funciona basicamente como uma motocicleta: basta puxar a manopla para tr&aacute;s e acelerar de acordo com a necessidade.
A E-bike L consegue atingir at&eacute; 30 km/h
Para ligar o ve&iacute;culo, &eacute; preciso inserir a chave na igni&ccedil;&atilde;o e gir&aacute;-la para a direita, acionando o sistema el&eacute;trico. Atrav&eacute;s de um pequeno bot&atilde;o posicionado logo abaixo do acelerador, &eacute; poss&iacute;vel desligar completamente o aux&iacute;lio do motor (primeiro n&iacute;vel) ou selecionar entre tr&ecirc;s n&iacute;veis de velocidade diferentes (segundo, terceiro e quatro n&iacute;vel). Em seu desempenho m&aacute;ximo, a E-bike L consegue atingir at&eacute; 30 km/h com facilidade em terrenos planos.
Nas subidas, por&eacute;m, a hist&oacute;ria &eacute; diferente. O motor el&eacute;trico do modelo n&atilde;o &eacute; forte o suficiente para encarar aclives acentuados, sendo necess&aacute;rio pedalar nesses momentos a fim que a bicicleta consiga concluir o trajeto &mdash; e, mesmo assim, o produto da LEV ainda perde para a Vela 1. Por outro lado, dirigir a E-bike L no plano n&atilde;o poderia ser mais divertido, pois o acelerador &eacute; uma m&atilde;o na roda para que voc&ecirc; n&atilde;o chegue suado no seu destino.
<img src="https://tm.ibxk.com.br/2016/08/09/09185015392023.jpg" />O acelerador lhe permite se locomover em trajetos planos sem ter que usar os pedais
&Eacute; importante lembrar tamb&eacute;m que o autom&oacute;vel possui um modo &ldquo;piloto autom&aacute;tico&rdquo;. Ao atingir determinada velocidade, basta apertar esse bot&atilde;o para que o ve&iacute;culo mantenha a acelera&ccedil;&atilde;o sem que seja necess&aacute;rio puxar a manopla ou pedalar. Trata-se de um recurso interessante para vencer logradouros longos, retos e de tr&acirc;nsito intenso, como a Avenida Paulista e a Avenida Brigadeiro Faria Lima, em S&atilde;o Paulo (s&oacute; para citar algumas vias em que testamos a bike).
Os freios da E-bike L se mostraram eficientes, especialmente porque eles tamb&eacute;m cortam a alimenta&ccedil;&atilde;o el&eacute;trica do motor quando acionados. A buzina, por ser el&eacute;trica, produz um som mais alto e chama mais aten&ccedil;&atilde;o nas ruas do que uma an&aacute;logica. Por fim, tanto a lanterna dianteira quanto a traseira tamb&eacute;m nos agradaram &mdash; sentimos falta apenas de setas para indicar aos motoristas quando ir&iacute;amos entrar em alguma rua ou mudar de faixa.
<img src="https://tm.ibxk.com.br/2016/08/09/09185053079024.jpg" />A E-bike L possui um guid&atilde;o elevado, mantendo o ciclista em uma posi&ccedil;&atilde;o mais ereta
<h2>Autonomia</h2>
A bateria da E-bike L possui 36V e 10 amperes, capaz de aguentar mais ou menos 30 km de uso misto &mdash; ou seja, com o usu&aacute;rio auxiliando o motor e pedalando em determinados momentos. Obviamente, a autonomia tamb&eacute;m varia de acordo com a inclina&ccedil;&atilde;o do trajeto percorrido. Quem enfrenta muitas ladeiras em seu caminho vai perceber que o motor el&eacute;trico dura um pouco menos em compara&ccedil;&atilde;o com quem est&aacute; sempre em ruas planas.
O tempo de recarga varia entre 3 e 5 horas
No geral, por&eacute;m, a autonomia do modelo da LEV agrada, principalmente se levarmos em conta o fato de que estamos falando sobre um ve&iacute;culo de mobilidade urbana. O tempo de recarga varia entre 3 e 5 horas &mdash; o ideal &eacute; que voc&ecirc; n&atilde;o deixe a bateria se descarregar completamente, garantindo que ela n&atilde;o precise ficar muito tempo na tomada at&eacute; que esteja cheia e pronta para outro passeio.
Ali&aacute;s, outro ponto positivo &eacute; o fato de a bateria ser retirada facilmente da E-bike L para ser recarregada. Basta acionar uma trava do selim, levantar o banco, inserir a chave na igni&ccedil;&atilde;o e gir&aacute;-la completamente para a esquerda, destravando o componente de seu trilho. Essa caracter&iacute;stica &eacute; muito importante, pois a magrela &eacute; relativamente pesada e o mais apropriado &eacute; deix&aacute;-la na garagem/quintal e levar somente a bateria para conectar na tomada dentro de casa.
<img src="https://tm.ibxk.com.br/2016/08/09/09185128626025.jpg" />A bateria pode ser removida para ser recarregada
<h2>Painel, USB e recursos de seguran&ccedil;a</h2>
&Eacute; importanter comentar tamb&eacute;m sobre outras particularidades da E-bike L. A principal delas &eacute; o seu painel digital &mdash; n&atilde;o se trata de uma tela LCD, mas sim de uma pequena pe&ccedil;a com luzes LED que se acendem para indicar informa&ccedil;&otilde;es. Essa interface lhe permite conferir o n&iacute;vel de pot&ecirc;ncia selecionado para o motor (como dissemos anteriormente, s&atilde;o quatro op&ccedil;&otilde;es), o n&iacute;vel de bateria, se os farois est&atilde;o acionados ou n&atilde;o e assim por diante.
Infelizmente, ficou faltando um veloc&iacute;metro para indicar a velocidade da magrela em tempo real &mdash; um hod&ocirc;metro tamb&eacute;m cairia bem. Por outro lado, o modelo sai de f&aacute;brica com uma porta USB ao lado da manopla esquerda que pode ser usada para recarregar um celular &mdash; assim, basta fixar seu smartphone no guid&atilde;o e usar um app que transforme o aparelho em um ciclomotor.
Por fim, ressaltamos que a E-bike L possui uma trava de seguran&ccedil;a na roda traseira, que pode ser acionada e desarmada com uma das chaves que o ciclista recebe ao adquirir a magrela. Isso impede que algu&eacute;m furte o ve&iacute;culo pedalando, mas n&atilde;o ajuda muito caso o ladr&atilde;o esteja disposto o suficiente para colocar a bike nas costas e sair carregando mesmo assim. O uso das correntes e travas em U (U-Lock) ainda &eacute; recomendado.
<img src="https://tm.ibxk.com.br/2016/08/09/09185149892026.jpg" />Faltou um veloc&iacute;metro no painel
<h2 dir="ltr">Vale a pena?</h2>
A E-Bike L &eacute;, no geral, uma bicicleta el&eacute;trica excelente para quem deseja um ve&iacute;culo leve, intuitivo e veloz para trafegar em cen&aacute;rios urbanos &mdash; desde que voc&ecirc; n&atilde;o enfrente muitos aclives no caminho para o trabalho, casa, faculdade etc. Trata-se de um produto bem mais amig&aacute;vel do que a Vela 1 e que apresenta uma proposta diferente dessa concorrente: em vez de focar nos amantes do ciclismo, o modelo &eacute; mais atraente para pessoas que n&atilde;o t&ecirc;m o costume de pedalar e/ou n&atilde;o t&ecirc;m interesse em enxergar o modal como atividade f&iacute;sica.
O modelo &eacute; mais atraente para pessoas que n&atilde;o t&ecirc;m o costume de pedalar
O principal motivo para isso &eacute; justamente o fato de que a magrela possui acelerador, dispensando o uso dos pedais na maior parte do tempo. Sua acelera&ccedil;&atilde;o &eacute; suave e a velocidade m&aacute;xima &eacute; alta o suficiente para que acompanhe carros e motos em grandes avenidas. A posi&ccedil;&atilde;o de pilotagem &eacute; confort&aacute;vel para trajetos mais longos e a suspens&atilde;o dianteira &eacute; uma ben&ccedil;&atilde;o para quem mora em cidades esburacadas.
A autonomia tamb&eacute;m est&aacute; na m&eacute;dia do mercado, tal como o tempo necess&aacute;rio para recarregar as baterias. A E-bike L s&oacute; nos decepcionou em rela&ccedil;&atilde;o a falta de pot&ecirc;ncia para as subidas (algo que n&atilde;o vai incomodar quem estiver disposto a suar um pouquinho) e aus&ecirc;ncia de um veloc&iacute;metro em seu painel digital. De resto, trata-se de um produto sensacional e muito divertido de pilotar.
<img src="https://tm.ibxk.com.br/2016/08/09/09185213142027.jpg" />Vale a pena investir em uma E-bike L?
O pre&ccedil;o sugerido do modelo &eacute; de R$ 5,590 &mdash; um investimento relativamento alto, mas que compensa a longo prazo. Ao compararmos uma bicicleta el&eacute;trica com uma moto, &eacute; importante lembrar que a magrela dispensa uma s&eacute;rie de impostos que recaem sobre o ve&iacute;culo &agrave; combust&atilde;o.
Al&eacute;m disso, a manuten&ccedil;&atilde;o &eacute; bem mais barata, as recargas el&eacute;tricas saem mais em conta do que a gasolina e n&atilde;o &eacute; necess&aacute;rio ter CNH e tampouco emplacar um autom&oacute;vel desses (ao menos por enquanto). S&atilde;o pontos que precisam ser levados em considera&ccedil;&atilde;o antes que voc&ecirc; tome qualquer decis&atilde;o.

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Review: bicicleta elétrica LEV E-bike L

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